|
尽管在济南遭遇15万元罚款的事件尚未了结，但春秋航空有限公司（下称“春秋”）董事长王正华此时却无暇顾及，因为他不得不为公司寻找一个新的基地。昨天，春秋新闻发言人张磊向记者证实，由于公司短时间内无法在上海获得更多的航班时刻，春秋目前正在着手在海南开辟第二基地。
上海已无春秋立锥之地
“我们在虹桥机场已经不可能申请到新的航班时刻。”张磊无奈地表示，目前上海的航班时刻已经基本排满。目前，尽管春秋将虹桥机场做为基地，但是由上海始发的航线却只有14条。而根据民航总局的统计数字，2005年上海浦东和虹桥两家机场的旅客吞吐量为4146.23万人次，航班起降总数为37.5万架次，平均每天1027架次。
“春秋暂时会将三亚作为过夜基地，到明年年中会确定海口和三亚谁将成为第二基地。”据张磊透露，今后春秋新接收的飞机都会选择三亚作为基地，而虹桥机场将维持3－4架的规模。
而就在本周早些时候，民航总局局长杨元元亲临海南并表示，海南省有着非常好的旅游资源。海南经历了三年多航权开放的历程，已摸索出了一些经验，民航总局还将一如既往地继续支持和加快海南航权开放的步伐。
枢纽机场对民营航空说不
“我们在运力进一步增加、条件更加成熟的时候，还会申请在上海基地扩容。”昨天，虽然张磊反复强调不会放弃上海，但每天不足1％的市场占有率却拿不到新的航班时刻，对于计划在2007年年底将机队规模扩容至10架的春秋，明显将会“吃不饱”。
由于大本营——春秋国旅总部就在上海，因此当初春秋将基地定在上海似乎顺理成章。不过实际上，将基地定在上海，也许并不是春秋的幸运。一开始就将触角伸入国内三大航空枢纽的春秋，遭受到国有航空公司的猛烈夹击。从开航后是否征收燃油附加费，再到特价机票遭禁，春秋一直处于弱势地
| 
| 论坛 | 
