上海，东方第一大港。港口景观以前一直是外地朋友来沪必看的风景线。现在开辟的黄浦江水上游览线，游船会带你从外滩进入上海港区，江中停泊的各国万吨级货轮、货运码头和装卸作业区林立的大型吊车，让你看到上海繁荣的另一面——港口城市。
上海城市的发展，从港口始。没有港口，也就没有今天的上海。港口是上海的优势产业之一，也是上海建设国际航运中心的重要支撑。2005年，上海港的货物吞吐量达到4.43亿吨，跃居世界第一大港。上海的工业旅游，不能缺少港口。
张华浜——上海港的一个窗口
以前只知道上海港务局下属有诸多港区，张华浜的前身是上港九区。初闻张华浜，是在上世纪末改名之时，而今已改制为上港集团张华浜分公司。
在绵长的码头作业岸线中，张华浜分公司是上海港的一个窗口。该公司尤其以擅长重大件设备装卸而闻名，曾先后创造了单机起吊重达680吨的设备、装卸单件重达746吨的设备、装卸单件体积达8286.3立方米的液化罐的港口装卸史纪录，创出了上海港“装卸效率”和“重大件装卸”的品牌，成为上海市交通邮电系统服务品牌和上港集团首批向社会推出的企业品牌之一。江泽民、李鹏、朱镕基、乔石、黄菊等党和国家领导人曾先后到该公司进行视察并指导工作，法国前总理雷蒙·巴尔、新加坡前总统王鼎昌、朝鲜领导人金正日、加纳前总统奥斌、纳米比亚总统努乔马等也曾来此参观访问。
看港区，不仅仅是看码头规模。要看规模，可去洋山港和外高桥的集装箱码头。而张华浜分公司，既有件杂货，又有集装箱，还有其他的相关业务，集成了上海港的多种产业。
感受现代港区张华浜
真正感受张华浜，是最近的一次偶然机会。
车行逸仙路高架，将近吴淞大桥时，就看见一条铁路专线向张华浜港区延伸，在庞大的货物堆场和成排的码头吊机中穿行。黄浦江的码头上靠泊着各国万吨巨轮，几十万平方米货场上货物桩脚林立，一个个大型仓库稳立其中。这儿离黄浦江汇入长江口仅4公里，铁路、高架道路、地面干道、轻轨在这儿平行，如此密集的立体交通，川流不息的大型货车，佐证了这儿不仅是交通运输要道，而且是物流集散要地。
经过门卫严格检查之后，车进了张华浜港区。件杂货码头更接近传统观念上的海港码头，但再也见不到过去那种肩挑背扛的传统作业方式了，眼前是一个现代化的文明港区：货区间的道路笔直而整洁，交叉口都竖着交通指示牌；铁路线沿码头横贯整个港区，铲车来回奔忙，大吊车轻轻吊起几十吨的货物，频频转动的巨臂在码头和船舱之间来回传递；一排集装箱和铁丝网隔开了装卸作业区和货场，以免外来运货车辆误闯作业区。想不到这样一个舱时量达上千吨的高效率港区，竟如此忙而不乱，有条不紊。
张华浜分公司的办公楼与邻近的合资码头商务大楼相比，外观只能说相当简陋，但楼前却有已难得一见的职工休息长廊，给人一种以人为本的温馨感觉。多年来，公司领导和全体职工一起，迈过一道道坎，连创上海港装卸纪录。他们经历了优质资产剥离却留下大量员工、国有企业改制等阵痛，但最终以“优质高效”的服务，吸引了许多世界知名船公司将新辟航线设在此地，在企业内部尊重员工创造，体察职工冷暖，把企业建设成有凝聚力的和谐家园。公司经济效益也连年攀升，不断刷新纪录。
在这儿，电子化信息网络深入库场管理，甚至连职工俱乐部也设有电子阅览室；职工创新能力不断被激发，自创的重大件设备的装卸工艺流程、吊具、索具刷新了一个个装卸纪录，培育出了上海市劳模班组重大件305组、上海市“十大工人发明家”之一倪井兴等先进集体和个人；依靠职工办企业在这儿不是一句空洞的口号，而是真正为职工办实事、解难题，改善外来务工人员的工作条件，优化生活环境，维护他们的合法权益，使职工真正感受到企业大家庭的温暖，在工作中连创装卸效率纪录。
在张华浜分公司港区，我们不仅见识了现代港区的宏伟场景，领略了这家老国企创建和谐企业的风采，并且通过了解到的企业文化内涵，感受到一个浴火凤凰般的张华浜。
打造海港旅游品牌
张华浜港区的看点很多。起重能力40吨的门吊和100吨的汽车吊高耸码头，引人注目，但你恐怕怎么也想象不出六七百吨的大件设备是如何毫发无损地装卸到位的。那个场面一定很壮观。如果你们包租了浦江游览船，又恰巧经过，那么最好船莫行，看相应渺小的大吊车如何巧吊庞然大物，看传统观念中的码头工人如何精细操作。这样难得一见的场面一定让你叹为观止。
工业旅游现在得到越来越多旅游者青睐，与港口密切相关的“上海百年历史见证和浓缩——造船工业之旅”，已成为上海开发的工业旅游主题之一。上港集团内部，也有人提出了开发港口旅游。或许在不久的将来，游客能一睹张华浜的“绝活”——特重特大设备的吊装。
张华浜港区观览指南
港区为了生产安全，目前不对外接待参观者，但有两条路线可以观览：
一，从外滩乘坐到吴淞的浦江游览船，在接近蕴藻浜吴淞大桥的地方，就可看到张华浜分公司繁忙的码头作业区。在这短短的航程中，你可以细细品味沿途最奢华的消费、最时尚的休闲与最艰苦的劳作之间的因缘，或许会有新的感悟。
二，自驾车从逸仙路高架至将近蕴藻浜大桥时，可看到铁路与高架、轻轨、地面交通干道并行，你会感觉出这儿是交通运输要道。这条铁路就是百年前上海最早的淞沪铁路，一条延伸出去的铁路支线就是张华浜港区专线，可以望见铁路穿行在吊车林立的张华浜港区。高架路两侧都是码头的货运堆场。这儿的许多标示牌都带有“张华浜”三字，你一定不会认错。旭日东升和晚霞满天的时候，港区被染上绚丽的色彩，是上海港口最经典的画面。
相关链接 张华浜的昨天和今天
张华浜地处黄浦江下游西岸近吴淞口，码头水深条件好。鸦片战争后，上海成为万国通商口岸，从吴淞口进入黄浦江的外国轮船迅速增加。清同治三年(1864年)，上海江海新关在吴淞地区的张华浜沿浦滩设理船厅，建造木质码头，用于查验出入轮船。这是浦江下游最早出现的码头。1898年全线建成通车的我国第一条营业性铁路淞沪铁路(沪宁支线)，在张华浜设立了车站。此后，张华浜逐渐增建码头、货栈、铁路专线，成为当时上海港可以海运与铁路联运的码头。
1937年“八一三”淞沪抗战期间，张华浜是主要战场之一。日军主力在张华浜登陆，中国军队奋勇抵抗，双方在张华浜一线展开激战，日舰与中国炮兵猛烈炮战。日军凭借海空优势狂轰滥炸，中国军队损失惨重，阵地失守。
日本占领上海后，将张华浜扩建为军用码头，并在此设立了码头劳工集中营，无数中国人惨死于劳工奴役。日本投降前夕，日伪当局将张华浜的码头和铁路线全部破坏。抗战胜利后一度修复，1949年解放前夕，码头和车站又被国民党军队几乎全毁。
1959年，上海市和交通部在张华浜开始建设解放后上海港第一座自行设计、自行建造的大型水陆(铁路)联运码头，1967年又建造了上海第一座水陆联运重件码头。张华浜码头原属上海港务局第九装卸作业区，改革开放后经过了多次资产重组和改制。
上港集团张华浜分公司前身即为上港九区，现属股份制改造后的上海国际港务(集团)股份有限公司旗下，是上海港主要内外贸装卸企业，主营内外贸件杂货和捎带集装箱装卸、运输、存储、中转、代运以及货运代理业务，机械装备全，港区腹地开阔，水、陆、铁路交通便利。公司充分利用得天独厚的码头、技术和信息化优势，形成了优质、高效、多功能的特色，至今已是上海港较为完备的外贸散杂货物进出口作业区之一。2004年，吞吐量达到540万吨，创造历史新纪录，其中外贸货物比重超过80%。公司从1997年起，获得并保持了中国船级社质量认证公司颁发的ISO9002：1994、ISO9001：2000质量证书，成为上海港较早获得该质量认证的企业之一。
“重大件装卸”是张华浜公司的知名服务品牌，曾被评为上海市交通邮电系统26个服务品牌之一。多年来安全优质地完成了葛洲坝水利工程、三峡工程、秦山核电厂、宝山钢铁总厂、金山石化等一批国家重点工程项目重大件设备装卸任务，创下了一批上海港重大件装卸纪录，多项创新成果获得国家、上海市和国外的科技奖项。
张华浜分公司不仅以优质高效享誉海内外，并先后获得全国和上海市“模范职工之家”及上海市文明单位、先进基层党组织、优秀企业等荣誉称号。
| 
