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“五一”期间，大规模自驾车游火爆京郊，致使京郊大堵车。富有旅游资源，道路状况却欠佳的几个郊区县，亟待境内公路的改造和加密。
今年“五一”是北京有车族大规模青睐京郊自驾车游的第二个黄金周第一个黄金周是2003年“十一”。尽管通往郊区的路堵了又堵，但人们依然趋之若鹜，黄金周期间共有300万人去京郊游玩儿，当地旅游收入节节攀升平谷一个民俗村平均每个家庭“五一”期间入账3万元，最高的人家7天收入高达7万多元，平均一天1万元。
但俗话说，再一再二不再三，京郊旅游出现的大堵车情况如果在今年“十一”期间再次出现，京郊旅游收入很有可能大打折扣。
京郊游
平均时速20公里热点堵车2小时
5月4日张女士一家下午三点多从怀柔游玩之后返城，从怀柔开放路环岛开始，汽车陷入堵车的僵局，平均时速也就20公里。好不容易蹭到了枯柳树环岛，张家赶紧转移了路线。但是依然堵在京顺路上的朋友们事后告诉他，当天在京顺路和机场附近，他们足足堵了2个小时。本来玩儿得挺高兴的回来的堵车经历令张家京郊游的雅兴多多少少受了影响。从怀柔回来家里人就再没提二次进怀柔的计划。
在房山，通往十渡、野三坡方向的路况更糟糕。野三坡景区管委会常务副主任于明久透露，野三坡80％的游客需要经过北京房山十渡段，由于自驾车增多，这里经常造成堵车。在野三坡民族风情园景区，一个经营了3年的加油站，平日每天也就3吨的加油量，5月4日一天加油量竟超过了10吨。5月4日这天出游的自驾车游客，光是到十渡就得4个小时，自驾车之多与堵车之甚都令人吃惊。
今年1－4月，北京平均每天有超过1000辆机动车上牌照，新增机动车数量在前四个月已经过百万辆。黄金周和双休日自驾车出游已经成了一种趋势，北京市交通委员会副主任刘小明告诉记者：“今年‘五一’黄金周期间，虽然北京人自驾车出游的总量相比2002年没有太大变化，但是有了新的特点，自驾车出游的热点聚集在北京各郊区。”
京郊假日的堵车现象似乎在催促京郊公路的拓宽、升级，但是，究竟有没有这个可能呢？
专家
京郊路难因假日堵车做大改动
采访过程中，记者从交通部门得到这样一组数字，按照行政等级划分，北京的县道共约3500公里，如果按技术等级划分(按照平均每天能通过的载重货车量划分)，县道中三级公路占多数，约为66．5％除此之外，一级公路占0．12％，二级工路占19．9％，四级公路占11．3％，此外还有1％的等外公路；北京的乡道共约7901公里，其中四级公路占绝大多数，约为84％除此之外，一级公路占0．1％，二级公路占4．2％，三级公路占7．5％，等外公路占3．4％。
北京乡县公路的等级普遍不高是造成堵车的重要原因之一，京郊公路的等级能否在京郊旅游逐渐升温的情况下升级，甚至是催生京郊高速公路呢？刘小明说：“轻易不会建高速公路。”
在北京交通发展研究中心，一位工作人员告诉记者，高速公路的主要作用是连通，从北京目前的高速路网建设情况看，从北京出发去往各省都可以走高速路网，比如去河北省的不同地点可以分别走京哈、京石、京沈、京承、京开高速路；去山东可以走京津塘、京沪、京开高速路，还可以通过京开高速转上国道；去内蒙古可以走八达岭高速到延庆再转国道；去福建可以走京津塘高速转京沪高速再转104国道；去广东可以走京石高速到河南许昌再转107国道；去湖北湖南也可以走京石高速再转国道。
但是考虑郊区公路时，最主要的指标除了连通外还有通达深度。因此，规划部门在为京郊公路做规划的时候首先考虑的就是让村村都通路，而不是路的高级与否。到2003年底，北京市共有行政村4005个，通油路的已经达到3701个，占92．4％，按照计划，2005年北京将实现村村通油路。
北京国道公路设计研究院杨总工程师说：“公路的设计要考虑全年流量，京郊公路黄金周期间堵车的情况占全年道路情况的非常小一部分，因此，仅仅根据假日道路通行情况对京郊公路做大的改变是不大可能的。”
记者也在黄金周过后分别体验了去往怀柔、顺义、平谷方向的路况。发现，除了京顺路由于所处位置特殊(沿途房地产项目多，连通望京等生活聚集区，且是通往怀柔等地的要道)，其他路段都是畅通无阻的，并且车速可达70公里以上，与黄金周期间的情况有天壤之别。
交通委
考虑京郊旅游景点路网加密
京郊假日经济毕竟是一个不可忽视的经济新增长点，有没有更好的办法解决假日交通的拥堵问题呢？
2003年，京郊新建和改建8条公路，总长102公里，且全部是标准较高的一级或二级公路，有的甚至达到城市干道标准。这8条新建、改建公路是：朝阳北路(朝阳门至通州)、通马路(通州至马驹桥)、京加路怀柔县城段、平蓟路、104国道北段(四环路至德茂)、108国道六环至石门营段、安泗路(立水桥至京密引水渠)、110国道延庆县城段和山区段。新建改建的公路使得6个区县直接受益，但并未对今年“五一”京郊旅游的通行有多少帮助。
刘小明回答了记者的提问。他说：“通过观察今年‘五一’黄金周的出行情况，交通委已经注意到了假日京郊游的出行困难。目前北京市交通委正在进行北京城市交通发展纲要以及各专项交通规划的拟定工作，在郊区公路的专项规划中，北京将考虑为通往京郊热门旅游景点的道路实行改造。”至于京郊路的改造方式，刘小明说：“最大的可能是路网加密，也就是去往一个景点有多条路可以到达，大家不必挤在一处。”
记者随即了解到，目前北京全市道路网密度为110公里／百平方公里，按人口计算，道路密度达到16公里／万人。各郊区县的公路总长14453公里，平均密度为86公里／百平方公里。但是由于地处平原或者山区的原因，公路密度不均。其中，怀柔、门头沟、密云、延庆的公路密度明显低于其他区县，并低于郊区县公路密度平均值30公里／百平方公里。
如果按照交通委目前的设想，富有旅游资源又道路密度欠佳的这四个区县将有可能实行路网加密。
此外，野三坡景区管委会常务副主任于明久也向媒体透露，目前，一条总长40多公里、投资两亿元的旅游公路已经河北省批准，公路建成后，困扰野山坡景区游客的北京房山十渡段旅游公路“肠梗”有望打通。商报记者 李洋
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