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本报讯 支线航空近来虽连遭劫难，但本月初开通的渝攀航线日均客座率却达到六成多，对此颇感满意的经营者川航近日透露，他们将打出旅游、工业牌，做大这一新航线。
目前渝攀航线的客座率虽和已经停飞的渝万线非常相似，但渝攀航线没有以超低价来吸引客流，原因是其他交通方式对这条航线威胁暂时很小：从重庆坐火车到攀枝花需近30小时，坐汽车也要10多小时，而坐飞机仅要1小时左右。川航重庆营业部张丹表示，为了用好这一优势，下一步他们将打出旅游、工业两张牌，给渝攀航线升温。
据介绍，目前市内各大旅行社都十分看好渝攀航线，因为这是重庆到滇西众多景点的又一新走法。此前，重庆人游泸沽湖、丽江、大理、昆明等地，需要先飞到昆明，再走大理、丽江、泸沽湖，之后原路返回，多走不少冤枉路。渝攀航线开通后，可取道攀枝花去滇西各景点，再从昆明返回，免去重复跋涉之苦，不仅节省两天时间，还减少了约300元费用。
另外，攀枝花是典型的工业城市，城内有攀钢及多家大中型企业，与重庆有频繁的公商务往来，加上目前在攀的20万重庆人，两城之间的公商务及探亲访友客流也颇为可观，可为该航线提供六成以上客流。
张丹预计，旅游、工业客源为渝攀航线“输血”后，客座率将会大增，一旦出现供不应求的局面，川航将会考虑增加航班密度或换大飞机来执飞。
渝攀航线近期市场前景看好，但2007年成攀高速公路建成后是否会重蹈渝万航线覆辙？张丹认为，影响会有，但不会致命。
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