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海航董事长陈峰的胃口越来越大。昨天，记者从海南航空集团(下称“海航”)获悉，海航将向巴西航空工业公司订购100架支线客机，总价值为27亿美元。其中包括50架50座的ERJ 145型飞机和50架106座的E190型飞机。
巴西航空工业中国公司相关负责人表示，ERJ 145飞机的交付将从2007年9月开始。50架ERJ 145飞机将由中巴合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产。
E190首次亮相中国
“这次采购ERJ 145和E190飞机体现了我们提供更加灵活的航班服务来满足中国国内市场快速增长的需要重要战略措施的正确性。”
E190飞机的交付计划在2007年的12月开始，将由位于巴西圣保罗州的圣热泽杜斯坎普斯工厂生产。据对方透露，这是国内航空公司首次采购E190支线客机。
“ E190飞机对于海航扩大在中型市场上的占有量，以及增加城市对服务航班的频率方面更为适合，”巴西航空工业公司董事长、总裁兼首席执行官博泰罗说。
支线客机也“崇洋”
“海南航空集团在中国经营着一个最大的支线喷气飞机的机队，”海航董事长陈峰告诉记者，海航此举主要是为了满足中国支线航空市场的快速增长。截至8月份，海航机队规模为117架，综合实力在国内航空公司中排名第四。
今年年初，民航总局明确表示将放开支线航空市场。当时中国民航干部管理学院相关专家表示，这对于各支线客机生产企业来说，是一个难得的机会。目前，国内生产的支线客机除已经出口32架的新舟60外，还有即将在2008年首飞的ARJ21。
但国内航空公司对国货却好像并不热衷。目前，在国内航空公司中运营的支线客机，除庞巴迪C系列、巴西航空工业公司的E系列外，还有意大利ATR公司的产品。而国产支线客机却寥寥无几。
对此，奥凯总裁刘捷音曾对记者表示，由于国内没有飞机租赁公司，选择国产支线飞机只能通过购买方式，这样占用资金量太大，民营航空公司很难承受。而国外的飞机租赁公司在支线飞机租赁业务上又基本不涉及国内市场，并且此类业务的税收也很高，因此对民营航空公司形成很大的限制。
情况正在好转。目前国内相关部门的政策已经开始松动。据了解，除在税收方面的政策外，国内支线航空公司在购买支线飞机时，还有可能获得相关的财政支持。
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