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上海磁浮列车工程指挥部总指挥、国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明对默克尔说：“现在的上海磁浮示范运营线太短了，大家都希望这条世界最快的轨道交通线延长些。”
上海磁浮示范运营线全长30公里，只有起点、终点两个车站，最高时速430公里，而规划中的沪杭磁浮交通线全长约200公里，设有多个车站，建成后不仅将提速，而且可实现十多列磁浮列车在多个站点和区间的双向运行，推动磁浮交通技术跨越一大步，进而可以真正向全世界宣告：磁浮交通技术是完整、安全和实用的。
“目前，中德双方正在密切合作、优化设计，以进一步降低工程造价，提高未来沪杭磁浮列车的市场竞争力。我们希望继续得到德国政府的大力支持。”吴祥明说。
针对德方关注的技术转让问题，吴祥明特别指出，根据中德双方新近达成的协议，有关磁浮交通的核心技术今后仍将留在德国，一般技术将转让给中方。例如，西门子公司将向其在中国的三家合资企业转移牵引供电和运行控制系统的制造技术，由合资企业为沪杭磁浮项目供货；蒂森克虏伯公司将以技术许可方式转移车体、道岔、长定子技术，由中方组织生产；悬浮导向系统以部件方式供货；中方负责车辆总装。而中方在建设上海磁浮示范运营线过程中因地制宜开发的具有自主知识产权的轨道系统技术，则将在沪杭磁浮线上进一步推广使用。
听完吴祥明有关上海磁浮线的运营管理和沪杭磁浮线的规划介绍后，默克尔感慨地说：“我现在才明白，为什么中德当初合作建设全球首条商业磁浮示范运营线时是那么的艰难。”她表示，德国政府将积极支持德中双方继续在磁浮领域开展技术和工程合作，并相信未来沪杭磁浮交通线具有的高速优势和市场价值“一定会吸引到舍得为它花钱的旅客”。
2002年底建成通车的上海磁浮示范运营线，实现了高速磁浮技术在世界上首次商业应用，一个月前，这项中德合作的标志性工程正式通过了国家竣工验收，3年多来，上海磁浮示范运营线从未发生过影响安全运行的事故。
如今，上海磁浮列车不仅成为众多海内外旅客重要的参观景点和交通工具，也成为上海作为中国经济中心高速发展的象征。
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