|
107个位子的A318， 空中客车单个通道的家庭的最新和最小的成员， 关于23 5月2003 以和在2003年6月以美国联邦航空局(FAA)的欧洲共同航空当局(JAA)发证明书给。 赞成包括CFM 国际CFM56- B为新客机的版本提供动力，为航空公司服务做准备。
A318号空中客车的飞行试验在去年1月开始， 因为二飞机与驾驶大约850航班小时在360航班与二发动机一起大约供出售有关 - 普拉特&惠特尼PW6000 和CFM56- 5B。
他们在飞行的全部阶段过程中盖住飞机的性能， 包括对办理质量的评估，被确认这正如A320 家庭的其它成员的一样。 审讯也包括最小unstick速度并且拒绝起飞， 在墨西哥城和飞机的航空电子设备和空调系统的试验对热和高飞机场的一次访问。
由于CFM56-5B的所有飞行试验为版本提供动力， 并且大多数那些为PW6000需要，已经完成，只有大约100个小时剩下。 这些在2005年将进行，带有决赛，改进，PW6000的版本，在那年的11月导致证明。
A318号空中客车的第一个交付， 对丹佛的国境航空公司来说，今年夏天被计划，随后有交付到法国航空公司，这今年年底开始。
A318，在2002年5月在柏林航空演习首次公开露面， 在2002年7月参加Farnborough航空演习的每日的飞行游行示威，和在2003年3月在墨西哥。
和用全部其他空中客车通过电报飞飞机的A318与其余A320 家庭的股票共性。 这表明它提供象宽小屋这样的优势在它班适合最大操作者灵活性和乘客的舒适以及低维护和运行费用。
作为一个A319的衍生物，A318 以一个短2.4米(7.9英尺)的机身长度不同于它的同胞， 以及一片稍微有点高的鳍状物和舵。 第一个A320受益于许多提高飞机系统的安装，将改进总的可靠性的家庭飞机， 并且降低维修，最初准备花费。 在这些中，CIDS(小屋相互联系数据系统)的新代提供改进的灵活性适应用户选择。 乘务员板的它的图表触屏使编程变得容易并且降低训练时间。
A318也具有新LCD(液晶显示屏)屏幕在航班甲板上，提供更好的功能性和更下部的维修费。
A318 机身部分最先包括激光焊接的板在圣者Nazaire(法国)和Nordenham(德国)的植物内生产。 与铆的自动地面接收机终端相比，焊接的激光导致一时间优势，重量和生产成本。 它也被为各方面包括腐蚀认为一个不怎么敏感的结构。
| 
