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就在令人痛心的包头空难发生一天后，FM9198航班一架与包头空难同机型飞机，又发生了起落架不能正常收回的飞行故障。紧接着，23日又有一架国航西南公司波音737飞机在芒市降落时冲出跑道。新华社就此发表时评认为，3日之内，民航业灾难险情如此紧凑相继，令人十分担忧。
令人关注的是，民航总局22日发出的一项紧急通知，要求23日起所有CRJ－200型飞机暂停飞行，而起落架事故就在这档口不幸地发生了。民航总局在包头空难40小时后，才让与空难同型的飞机停飞，固然有其运力调度困难的理由，但也真让人为民航总局如此“沉着”捏着一把汗。
人们还记得，就在包头空难前10天，昆明机场曾发生两流浪少年钻入民航客机起落架舱随机起飞一人死亡的事件，就此引发人们对民航管理疏漏和飞行安全问题的诸多责问和关切。但接踵而至的包头空难，却让大家对民航安全的担心这么快就不幸而言中。
人们也还记得，就在包头空难前6天，民航总局欣然宣布，中国民航运输业已安全飞行500多万小时，创造了中国民航史上最长的安全纪录。创造如此安全纪录固属不易，在成绩面前居安思危、察见隐忧、防患于未然其实更难。
今年以来，民航业的改革、改制、资产重组搞得热热闹闹，航空市场也日益呈现红火之势，各大航空企业各显其能角逐和争夺各地航运市场。在顺利发展的气氛之中，“安全第一”这一民航业至高无上的经营信念在有些人那里是不是日渐淡漠了？重视安全的呼声是不是淹没在了抢市场、争效益的呐喊之中？一些围绕安全飞行制订的行之有效的人员调配、设备维护、安全检查等制度在执行中是不是有所疏漏甚至简省？
从民航业暴露出的问题来看，正如民航界一位人士所指出的那样，确有部分企业面对旺盛的市场需求，头脑发热，重生产、重效益，轻安全、轻管理，拼消耗，把科学发展观抛在了脑后。
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