●上午8时10分，乘客在专用窗口买票
●上午9时30分，车上舒适的环境很适合工作
上午8时30分，上海首趟开往南京的城际列车准时发车，10时47分，列车抵达南京站。本报记者全程体验——城际列车拉近“长三角”距离
今天上午8时30分，T704次城际特快列车从上海站发出，1000多名乘客有幸成了“尝鲜者”。
环境温馨可办公
一踏上列车，仿佛到了自家的客厅，车厢里洋溢着温馨的气氛。明媚的阳光透过浅黄色、白色的两层遮光窗帘，洒在车厢里。
和其他列车相比，每个座位宽敞了不少。“庞巴迪”一节车厢78个座位，而其他列车一节车厢一般有110个左右的座位。航空式座椅前面有一块可以随意撤放的翻板。不少商务旅客一上车就把翻板翻下，笔记本电脑往上一搁开始办公。李定云是荷兰帝斯曼迪索特种化学有限公司的部门经理，他说，在车上办公和在办公室没什么区别。今天上午他要在车上把几份要紧的文件处理好，到了南京开会时正好派上用场。
“现在列车运行时速为159公里，车外气温为12℃。到达无锡的时间为9时25分……”每节车厢中间顶部的宽大的电子显示屏滚动播出即时信息。
卫生间马桶分蹲式和坐式两种，细心的列车员还放上了一次性便座垫。
车厢不闻叫卖声
一袭深蓝色的制服，配上细条纹的领巾，列车员脸上化了淡妆，头发在脑后梳了一个发髻，未开口先浅浅一笑。给人感觉就像空姐。列车长说，现在列车上的服务是要求列车员“察言观色”，用自己的眼睛去发现旅客有什么要求，而不是等旅客开口。
列车上卖小食品的小推车不见了。列车长忻敏说，现在的服务是无干扰的。由于是短途列车，车上没有餐车，列车员在车厢里为旅客倒茶和冲咖啡。
填补了时间空档
乘客马先生父母在南京，工作在上海，“两头都要顾”。他平时自己开车到南京，马先生算了一笔时间账：自己开车是点到点，到南京需要4个多小时，火车没提速前，乘火车要花3小时，自己从家里赶到火车站要一小时，从南京火车站到父母家又要一小时，“时间成本”
太高，所以自己开车去。现在火车快，马先生一算，还是乘火车方便。
退休的徐老师在无锡一家企业当顾问，看到开出两趟特快列车连连称“太好了”，他说，这个时间段正好，以前8时到9时是个空档。要到无锡去必须起个大早，否则赶到无锡都到下午了。现在上午吃了早饭定定心心从家里出发，到无锡才9时多，“上午就能干事情。”
城际列车里有不少老外。凯文·威克斯是一家外资企业的市场经理，他对城际列车赞不绝口，“太好了，上午赶到南京还能开会，比平时早了一个小时。”叶老太太和老伴带着3岁的小外孙是专门到南京玩的，“就是要坐坐最快的火车”。到南京玩两天，明天下午再乘特快车回上海。
10时47分，列车准时到达终点站，忙忙碌碌的李先生们收起笔记本电脑，去干他们的工作，叶老太太们商量着先去玄武湖还是夫子庙……
【乘客建议】
购票可否更方便？
坐在第一班城际列车上，乘客议论纷纷，普遍希望配套服务也能“提提速”。
张先生提出一个大胆的想法：“既然说是公交化，售票方式能不能改一改，也像公交车一样先上车后买票？”张先生说，“有时就是在买票时耽误了时间。”
李先生是沪宁线的老乘客，他认为，城际列车要像地铁一样能用IC卡买票。“应该为城际快车辟专门通道，像地铁一样拉卡上车，可以节省不少时间。”这种想法很现实，据悉，明年广州和深圳之间的城际“公交化”客运列车将推出IC卡火车票。
交通接轨“零换乘”？
在建中的上海铁路南站和市内轨道交通、公交、长途汽车将实现“零换乘”，旅客在这个交通大枢纽能顺利完成换乘，但现在铁路上海站和市内交通设施的配套并不如人意。张女士对此很有看法：“外地人初到上海，一出火车站真是一头雾水，找公交站点，找长途汽车站都不方便。我乘地铁到火车站地下地上来回奔，有时行李多或是碰上下雨真麻烦。其实在上海站地区修一个地下通道，把火车站、地铁站、公交站、长途汽车站串起来就好了。
【专家看法】
希望从“量变”到“质变”
铁路部门部分人士认为，现在沪宁段客运列车高峰时段发车密度已缩小到几分钟，被大家称为“城际列车”，但是和日本、欧洲和北美真正意义上的城际列车相比，还有不小的差距。在国外，城际列车在上下班高峰期发车密度可以达到2分钟一趟，就像地铁一样。而沪宁线上的城际列车只是在原有国铁运行图上加密了班次。所谓几分钟一趟车，也只是把所有经过该区间的旅客列车都计算在内才达到的发车密度。
火车时速提高也好，班次加密也好，现在所做的一切在技术上是“量变”而非“质变”。火车速度快了，密度增加了，都是在原有基础上作改良，还没有达到升级换代的程度。(记者 鲁哲文 记者 纪海鹰摄)
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