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本报讯 市内10家游船公司，又将携手，组建营销联合体，通过营销共享，联手规范三峡游市场。
参加联合体的十家游船公司包括长江轮船公司、东方、长江水运、金宏祥、重庆渝东、丰都和记、长江海内观光、万州江峡、重庆港务、三峡观光等从事三峡旅游的轮船公司，参与营销共享的有44艘游船。
这些游轮公司准备在规范三峡游市场上有所作为。按照水路客运分会秘书长陈杰的说法，联合体将“营销共享”，这实际上沿袭了长江游轮发展有限公司(参与的有长江轮船公司、东方、海内和长江观光四家)的做法，即按计划编班发船，五天后轧账。船公司将收入的一部分拿出来和其他船公司进行再分配。另一方面各游船公司联合向外推销旅游产品，客源共享。
目前水路客运分会正和各大船公司协商共享方案，争取月底前实施。
10家游船公司走到一起，主要是因为三峡游市场太乱。据了解，船多客少，不少船公司只有通过高额回扣来争取客源，船公司给旅行社的回扣曾一度高达60%，有时候跑一趟三峡，不但没赚到钱，还要倒贴油钱。
此前，水路客运分会会同各家游船公司，采取了一些规范措施，如从6月1日起，十余家游船公司实行编班发船，让每条船都有客源，船公司利润开始回升。
这次10家游船公司只不过是把营销共享制度化而已。
分析
共享能够走多远？
其实“营销共享”在水路客运市场，不是第一次露面。今年3月开始，长江轮船公司、海内观光、东方、长江观光等四大船公司组建了共同的营销公司，实行共享。但从6月1日到30日，共享联盟破裂，四公司损失均在100万元以上。
何以至此？据说，是因为其中有公司不按游戏规则出牌：擅自降低舱位档次、隐瞒实际上船人数等，在此情形下，共享自然走不远。
这次尚在酝酿中的共享，结局会如何呢？据了解，目前各大船公司正在就如何“再分配”进行激烈论战：按船公司分配，船多的不干；按船分配，船高级的不干；给船多、船高级的分多了，其他的又不干了。
如何进行有效的“再分配”是决定“共享”前途的关键，也是三峡游市场最终能否规范的关键。让我们拭目以待。
(本栏稿件由文 捷采写) | 
