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“十一”黄金周又渐渐走近，自1999年第一个“十一”黄金周以来，经历了十多个黄金周的起起落落，黄金周成为我国经济生活中的一个特有现象，极大地刺激了一定时期内的运输、商业购物、文化旅游等消费。但是随着百姓消费方式趋向多元化、理性化，黄金周含金量开始呈现逐渐下降的趋势。如何更好地应对黄金周带来的机遇和挑战？这一问题引发了国内航空业界的探讨，“大假日”的概念逐渐浮出水面。
度假方式日益多元化
记者从南航深圳客服中心了解到，今年国庆订票统计数据显示，深圳民航市场一改过去高峰集中的特点，呈现出淡季不淡、高峰平缓的特征，没有出现国庆“井喷”现象，团体旅游有降温趋势。
据深圳有关部门调查资料显示，深圳市民有计划在今年国庆7天假期内走进书店、剧院、体育馆的人数较上年同期增长25％，网上过节、健康消费成为深圳市民新的重要消费方式。不少有车族纷纷选择驱车到市郊区县，体验田园风光。
南航深圳公司有关人士分析说，经历过十多个黄金周后，消费日渐成熟的人们正逐渐摆脱“度假就是出门旅游”的观念，开始选择更多样的度假方式，假日消费逐渐往高层次、高品位、理性化的方向发展。
黄金周拥堵使人愁
春节、“五一”、国庆的七天长假之所以称为黄金周，指的是它对旅游经济乃至整个国民经济有明显拉动作用，黄金周高含金量的诱惑，使航空公司、旅行社等众多部门纷纷把激活旅游经济的任务压在三个黄金周上。南航表示，每逢临近黄金周，相关部门便厉兵秣马、猛抓效益，可等到黄金周一过，生产节奏顿时放缓，开始等待下一个黄金周的来临。
深圳航空一位负责人向记者表示，事实上，如果光靠一年三个黄金周赚个盆满钵满，恐怕很难撑起“假日经济”的天空。再加之由于我国人口众多，休闲时间过于集中，导致了吃、住、行、游、娱、购物等多个环节上的拥堵，市民目前普遍存在着黄金周出行的恐惧心理。
航空业需做好“大假日”文章
据介绍，我国实行新的休假制度以来，一年中的节假日有将近110天，而3个“黄金周”相加仅占其中近五分之一的时间，而普通的双休日则有80多天时间。
一些航空公司在接受记者采访时表示，国内航空业除了抓住三个黄金周外，应把假日经济加以扩展，树立一种“大假日”的概念。所谓“大假日”就是把节日、公众假期都包括进去，使节日消费和假期消费互为补充，它将有助于改变航空业在黄金周期间拥挤不堪，平日却较为冷清的局面。
有关专家表示，由于目前大城市之间的航班密度大，星期五晚上乘机出行，星期日晚上返回，游客在目的地可以有两整天时间，因此双休日完全适合中、短线旅游。再加上许多不受时间限制的旅客更愿意避开高峰时节，选择平常时间外出旅游。因此，如果能充分激活广大乘客在双休日旅游的欲望，旅游经济将不仅局限在黄金周。 | 
