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明年2折的超低价机票可能很难见到了。昨天，记者从国内某航空公司获悉，民航总局一份《民用机场收费改革方案征求意见稿》已经下发到他们手中，这份方案将调整机场收费，国外航空公司机场收费平均下调幅度为20％，国内航空公司飞国外航线上调了70％，而国内航空公司飞国内航线则上调了15％。
据悉，目前机场费用占航空公司总成本支出的15%左右，毛利率普遍在10%左右，这种成本上调，会对盈利造成一定影响。中国国际金融有限公司研究员认为，该次调整将把刚刚脱离油价上涨影响的航空公司，再次拖入亏损。
国内航空公司面临调整
某国内航空公司人员对民航总局的做法感到困惑。8月份民航总局才批准了燃油附加，让航空公司摆脱了油价上涨的困境，现在怎么突然又调高了机场收费？成本上涨是毫无疑问的。
中国国际金融有限公司研究员预测，该次调整对于东航和上航明年每股盈利的影响分别是减少0.07元和0.09元。以东航为例，东航三季度每股盈利为0.054元，方案实施后，航空公司都又将回到亏损状态。鉴于这种情况，分析人士认为航空公司可能会调整超低价格抢客的做法，或相应减少打折的次数。
草案调整的关键点是实现了内航国际航线和外航收费的统一。调整前，外航平均起降收费是内航的2.1倍，而调整后，国际航线和国内航线的收费差距减小至1.6倍。
白云、深圳机场收益较大
分析人士认为，《征求意见稿》实施后，能得到好处的是内航航线比重较高的机场。中国国际金融有限公司研究员认为，由于该次外航起降费下调的幅度较大，相对而言，内航比重较高的机场如深圳和白云机场的获益程度要高于其他两大门户枢纽机场。他们预测认为，深圳机场和白云机场2006年的每股盈利能分别增加0.070元和0.075元，增幅分别为14％和20％。
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方案存在很大变数
业内人士认为，对于该征求意见稿，来最终的实施稿与征求意见稿之间会存在很大变数。
中金公司表示，今年以来，由于国际原油价格的居高不下，国内航空公司的经营状况不理想，机场收费标准的上调将加大成本。最终机场收费的变化将会是机场和航空公司博弈的结果。申银万国的研究员也认为，虽然各大航空公司的资产管理权已经归属国家国资委，但出于历史渊源的关系，民航总局会全面考虑各方的利益。
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