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几经延期后，近日有媒体披露，奥凯航空公司有望在3月5日首航，但对此，奥凯航空姜先生向记者表示，目前只是暂定的时间表，确切日期可能还会发生变化。而此前，曾经自诩将成为国内首家起飞的民营航空公司———上海春秋航空公司则低调将自己的开航时间顺延到今年6月。而原定于去年年底开飞的鹰联航空公司目前仍旧在“筹建过程中”，“具体的起飞时间目前还不能确定，要视各项审批的最终结束时间而定”鹰联航空的胡先生如是说。
据知情人士透露，民营航空公司“千呼万唤不出来”主要有三个原因，其一是飞机无法及时到位。据民航华北管理局方面透露，奥凯航空曾计划在欧洲租赁两架二手客机，但由于受到国内某航空公司的恶意竞争，被迫放弃。而根据《公共航空运输企业经营许可规定》，新组建的航空公司不得“湿租”国内外现有航空公司的客机用以筹建，这无疑会使新组建的航空公司面临“无机可使”的尴尬局面。
其二是飞行员等一线工作人员无法及时到位，其中，飞行员对航空公司的影响最为明显。然而民航总局2004年10月份出台的《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》规定，“对辞职的飞行人员，其飞行执照交用人单位所在地的民航地区管理局暂存保管；飞行记录本和航空人员健康记录本由用人单位封存保管6个月后交所在地的民航地区管理局暂存保管。”这造成了飞行人员无法按照其他人才一样进行市场流通。
其三，公司经营方向以及股权分配则是导致该公司一再延期的主要原因。奥凯航空在组建之初，计划“经营国内航空货邮运输、快递业务；天津始发的国内客运包机运输业务；航空公司间的代理业务；货物仓储等业务”，然而由于无法租赁到可以运营的货机，从而使企业被迫转向客运经营。
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