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昨天有消息称，海南航空集团董事长陈锋正在谋求与国内主要航空公司结成价格联盟。但是，记者采访东方航空等其他三家国内主要航空公司相关负责人时，均表示对此事不知情。有业内人士分析认为，在市场化操作的背景下，价格联盟失败的多、成功的少。
据消息称，海南航空集团董事长陈锋表示，中国国际航空、南方航空、东方航空和海南航空等四家航空公司正在共同制定重要航线的机票价格，以提升航空公司的利润。对此说法，记者昨晚致电东方航空公司董秘陈钢，陈钢表示他尚未听说此事；其他两家航空公司的负责人没有给予正面回应。
关于结成价格同盟的原因，陈锋解释说，不受限制的价格竞争给航空公司的利润造成很大压力。他认为，价格联盟首先是各航空公司的领导人进行磋商，然后是市场人员就特定的航线和价格进行谈判。陈锋表示，2003年后业内所做的一些价格联盟已经对公司当年的利润回升起到了作用。
但有业内人士却对这种联盟的实际操作性持怀疑态度。该人士介绍，2003年民航系统实行运价改革后，民航总局出台了航线机票“基准价”，允许各航空公司的机票价格在基准价上下有一定浮动。然而，事实上打破浮动界限、低价售票的航空公司大有人在。“价格是吸引客源的重要因素，而客源又是各航空公司的衣食父母，在市场经济条件下，要求各航空公司用计划体制下的结盟办法来运营，可行性很小。”
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