“铁路春运”，这个诞生于上世纪90年代的名字，当内地富余劳动力大量涌向广东，形成了“百万民工下广东”的民工潮，真正意义的“春运”就从那时开始。在经历十五年发展，广州这个中心区域在春运组织越来越成熟，驾驭春运的能力逐年提高。
困局 广州曾承受春运之痛
早年的春运中，广州承受着春运之痛。有关统计数据显示，1989年通过广州站的民工只有120万人，但到了2002年，登记在册的在粤民工已经达到1000万人，实际有1400万人，其中广州市就有300万人。自1992年起的十多年间，广州站节前发送人数和高峰日发送人数分别比十年前增长了112%和147%。巨大的客流犹如洪峰，一浪高过一浪，年复一年地冲击着广州站运输能力的极限，给广州站的设备设施、乘降组织、治安秩序、公共安全和服务质量等方面提出了严峻的考验。
面对逐年增长的民工潮，广州站春运运输能力连年告急，曾经出现过一些惊险镜头。1998年春运，湖南境内连降大雪，旅客全部涌向铁路，致使一度出现近30万旅客滞留广州站的局面。
与日益增长的客流相比较，当年广州站的硬件设施建设相对落后，广场上拥挤不堪。
解局 硬件设施改造解困
如果说，当年城市资源的配置都服务于春运但仍捉襟见肘，关键问题在于设备的落后和没有形成系统的服务措施。面对这一局面，广州站开展了综合治理，制订了64项改造措施，累计投入改造资金1.5亿元。
从2000年春运开始，铁路部门在中火车站、东广场划出4500平方米设置临时候车区。此外，东票厅一、二楼5000平方米辟为9个临时旅客候车区，在广场搭建了5400平方米的雨棚，使旅客候车、乘车环境不断得到改善。
破局 人性化服务迈向成熟理性
春运期间的广州火车站曾经给很多人留下过“恐怖”的印象，现在的广州火车站春运期间远看仍然是黑压压的人头，但走进去，气氛却远没有想象的紧张。候车的人流都有序地分片排列。
在列车上，乘务员给无座旅客准备的小塑料凳，大部分列车上备有电热水壶，旅途期间的喝水问题基本可以保证。由于严格控制了超载率，列车的拥挤程度也有所缓解，起码能保证旅客走动、入厕等需求。再加上联防联治等手段的启用，列车上的治安问题也有所改善，旅客生理和心理压力大大减轻。
近两年，火车站的刑事案件大大减少了。与之相对应的，是服务设施越来越温馨，比如大面积的临时候车篷，此外，为应对突发事件，今年以来，广州火车站制订把10套预案，以应对火灾、列车大晚点、10万旅客滞留、公共卫生防疫突发事件。
| 
