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7月11日上午10点，一架空客A320将从爱尔兰飞至上海虹桥机场。机型并不惹眼，但惹眼的是其机身上的绿色标志：春秋航空。这架飞机将在7月中旬执行春秋航空的首航，它刺破了蓝天，更刺进了同行的“心”里，“刺”开了低成本航空这个市场。
昨日召开的春秋航空旅客服务差异听证会上，春秋航空共提出4项“差异服务”，其中一项“申请机场开辟低成本航空专用旅客候机区域”被提出的异议最多。
春秋航空提出：提供关于起降费的减免或优惠政策；北京南苑机场的开放；塑料登机牌重复使用；不使用廊桥专辟旅客上下机通道；减少地面不必要服务；不用离港系统；不要复杂的行李转运；支持飞机快速过站；低廉的收费。用专家的话解释是：“以后登机就像火车站一样，开放式的候机大厅，哪个航班到了，旅客就检票直接下楼走上飞机。”
这样确实将大大提高航班的利用率及正点率。而这两点也正是国内其他航空公司想追求的。听证会上，所有其他航空公司代表均发表了这样的看法：如果民航总局同意春秋航空的申请，那么规定必须一视同仁，所有航空公司都要享受新规定享受专用候机区。
事实上，春秋航空的诞生，不仅开辟了低成本航空这一新的领域，它也与航空公司之间进行一场“飞行员争夺战”。由于“挖”其他航空公司的飞行员，不仅需要支付更高的薪酬，更要向飞行员的老东家支付高额的赔偿金。正因为这些纠纷，使得春秋航空的飞行员还没有正式到位，目前到位的是首航调配的4组机组成员。
这样的“刺”，春秋航空显然也不愿意做得太“张扬”。听证会结束后春秋航空董事长王正华在接受记者采访时显得很谦虚：“今天听证会对我们很有帮助，我们要向同行老大哥们学习，只有竞争对手强大了我们才强大。”
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