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民营航空公司冲击低成本运营的路，注定一波三折。在经历首航日期再三推迟之后，号称“中国首家低成本航空公司”的春秋航空终于点燃了首航的第一声爆竹，199／299元特价网上订票昨天正式亮相。但是这一“超低价”的推广策略招来的却是业内的质疑和忧虑一片。
春秋首飞
“199元”特价票亮相
昨天，春秋航空在其公开网站上推出了“199／299”特价票。其中，上海往返烟台、上海往返南昌的特价机票均售199元／张，上海往返桂林、上海往返绵阳的售价299元／张。据春秋航空公司方面介绍，此次推出的“199／299”特价票只针对网上订票的客户，而且每条航线上的特价票数量有限。
但是，春秋航空方面表示，该特惠活动不仅仅只针对首航，此后还将持续推出。而且，除网上订票有优惠外，在柜台购买上述航线的机票，春秋航空的售价是该航线正常售价的6．5折左右。就上述四条航线价格，记者将春秋航空、国航和携程网的情况做了一个比较列表。(见附表)
据春秋航空新闻发言人李伟明介绍，春秋航空已将本月18日确定为首航日期，首航航线为上海飞往烟台。李伟明介绍，首航用的飞机空客A320将于今天到位。除上述四条航线外，目前春秋航空正在申请上海－天津、上海－北京的航线。
市场影响
“超低价”机票对市场“很难有冲击”
“一样航线，一样时刻，网上支付，永远最低价”，这是春秋航空运营“低成本航空公司”的最鲜明口号，但是“落地”的路却走得很艰难。“因为现在推出的网上特价机票的数量很有限，对整个航空市场很难有多大冲击。”李伟明承认。
而且，对商务人士——国内航空市场的主力消费群而言，低价机票的吸引力更弱。“商务人士讲究比较好的服务，比如餐饮、空中乘务等，而这些往往是低成本运营的航空公司要‘节省’的地方。”国航新闻发言人王永生说。目前，商务人士占到国航整个客群的70％以上。据王永生介绍，国航在把越洋飞行航班的座椅改成平躺式后，票价比原来高出2倍左右，却仍受商务人士欢迎。
前景预期
长期低成本运营难持久
“常年以6．5折的机票售价来运营，这样的航空公司将面临很多经营困境。”王永生说。他认为根源在于国内的航空公司仍是高成本运营的企业，包括航油价格的高企，飞行员、乘务员的成本，飞机本身的折旧，地面服务的成本等，都是航空公司的“不可控成本”，而且这部分所占的比例相当大。
对手动态
奥凯3年内难成廉价航空
奥凯是国内第一家首飞的民营航空公司。在3月中旬首飞时，首航天津到长沙的票价低至三折即350元人民币，但是这个低价只持续到三月底。“由于目前的相关政策和油价不断上涨等多种因素，我们现在还不能做低成本航空。”奥凯航空董事长兼总裁刘捷音说。尽管所有人都希望奥凯的首航成为国内廉价航空的开始，但是刘捷音坦言，奥凯航空在3年内很难成为廉价航空。刘捷音曾表示，做廉价航空至少需要两个条件：一是机队规模要大，二是配套政策要完善，但是这些在国内还很难做到。
记者了解到，目前奥凯的机票价格已经与其他航空公司持平。奥凯从3月首飞至今的经历，似乎为即将首航的春秋航空描绘了一幅不太光明的前景。
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