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全国首家低成本航空公司春秋航空公司推出的低价机票掀开“盖头”，7月20日从南昌首飞上海的最低票面价格只有199元，比南昌至上海K288卧铺中铺票价还要低两元，而上海至绵阳299元的票价仅相当于标准价格的1.8折。(7月14日《上海证券报》)坐飞机比坐火车还要便宜！春秋航空的低价风暴迅速在国内引起了很大的反响。也许长期以来我们习惯了在高票价面前“望机兴叹”，当春秋航空的“实惠”送到我们面前的时候，很多人开始不相信自己的眼睛———有人认为春秋航空不过是“秀”一把罢了，市场准入、油料价格、停靠成本等因素注定了其低价举措将是昙花一现。还有人认为春秋航空公司是在搞“恶性竞争”等。
质疑者自然有自己的思维逻辑，但其逻辑却有些“杞人忧天”的味道。春秋航空既然敢大打低价牌，其成本收益问题自不必由外人来担忧，何况之前人家早已召开服务差异听证会，提出并实施“省之于旅客，让利于旅客”的廉价运营方案。称春秋航空在搞恶性竞争的说法更有些离谱了，旅客的低价要求由来已久，而民航总局也早就把多达94条民航航线放开，实行市场完全自主定价，春秋航空现在做的不过是一种完全正当的简单市场行为而已，又怎么能称得上是“恶性竞争”呢？
实际上，春秋航空公司的低价风暴是一场具有革命性意义的“破窗之举”。“破窗效应”理论是由美国政治学家威尔逊和犯罪学家凯琳曾提出的，他们认为：如果有人打坏了一幢建筑物的窗户玻璃，而这扇窗户又得不到及时的维修，别人就可能受到某些暗示性的纵容去打烂更多的窗户。这一理论原义在于警示有关部门及时维修“破窗”，然而拿如今春秋航空的举措来说，笔者建议更多的航空公司踊跃“破窗”，因为这是我国民航业改革的潮流所致，也是众航空公司实现持续性赢利的必要条件。
我以为，199元的廉价机票冲击与洗涤人们以往观念层面的意义，远胜于机票本身带给了旅客的实惠与惊喜。民航作为服务业的范畴，旅客的需求与话语权自然应成为其价值核心。然而由于体制方面的因素，“国营航空公司＋高票价”成了人们对乘飞机的直观印象，廉价机票只能成为一种美好愿望。
笔者同样注意到，春秋航空等民营航空公司的低价机票也是限量发售，许多旅客欣然前往，却失望而归，可见航空公司单一主体“破窗效应”的局限性以及心有余而力不足的拘谨。这就要求民航总局同样应加入到“破窗”行列中来，在市场准入等方面给民营航空公司进一步“松绑”，在价格机制方面进一步弱化行政管制的色彩。只有多方合力才能打破航空业体制僵局，才能让更多的旅客通过“破窗”呼吸到清新的空气。
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