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备受关注的新加坡低成本航空公司ValuAir与捷星亚洲(Jetstar Asia)合并一事，正式有了结果，两家公司在24日联合发表合并声明，称两家公司将合并成一家新航空公司，就此拉开了亚洲低成本航空合并的序幕。
澳大利亚快达航空(Qantas Airways Ltd．)持有捷星亚洲49％的股份，快达航空的首席执行官、捷星亚洲总裁Geoff Dixon将掌管合并后的新公司。据悉，合并后的新公司将分别继续飞行各自原有的航线，在各方面都不会做很大的变动。捷星亚洲执行官Ken Ryan已经被任命为两条航线的执行主席。
为何要合并？
新加坡有3家低成本航空公司——ValuAir、捷星亚洲及老虎航空(Tiger Airways)。Valuair当初错误地把自己定位为高端低成本航空公司，结果陷于真正面向低端市场的低成本航空公司和高端全服务航空公司的夹缝中，生存困难。此外又遇今年航空燃料价格飙升41％，更是雪上加霜。而得到快达航空财务支持的捷星亚洲，以及新加坡航空的附属企业老虎航空则并没有受到很大的影响。合并的两大公司各有困难：Valuair深受高油价的困扰，捷星亚洲存在落地权不足。
另外，新加坡约有440万人口，这显然不足以支撑3家低成本航空公司，其中一些将会合并或是倒闭，这是市场正常的发展过程，在美国及欧洲，每10家初创航空公司中有9家不是破产，就是合并。
合并后的影响
低成本航空公司的合并对国泰航空(Cathay Pacific Airways Ltd．)、新加坡航空(Singapore Airlines)和亚洲其他大航空公司的影响非常小，低成本航空公司的总座位数可能只相当于一般航空公司的5％。
从短期来看，低成本航空公司数量减少，消费者可能会受到一些损失，但从合并过程中生存下来的低成本航空公司将会更加强大、更具竞争力，在服务上、安全上都会有更大的改善。从长远看，消费者将会从合并中受益。
业内人士对此事持有两种看法：一种认为，新加坡出现的这种情况对亚洲其他国家和地区的低成本航空公司不具有很大意义；另一种则认为，这种合并是该行业发展过程中不可避免的适者生存、优胜劣汰的阶段。
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命运多舛的低成本航空
1978年赫伯特·凯勒尔创立美国西南航空公司，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。这些公司主要经营客流量大的短程航线，采用同一机型，多在二级机场起降，不提供免费餐点、不运行李、班次紧密、无需订位、机组人员很少且不穿制服。由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价比传统机票价格低得多，甚至只相当于主流航空公司票价的五分之一。
就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。全球现有低成本航空公司六十余家，共计飞机1200余架。在欧洲，有二十余家低成本航空公司营运着五百余条航线，亚太地区现有二十余家，计划组建的有近十家。中国首家低成本航空公司春秋航空在7月18日执行了上海——烟台的处女航。
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