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以“低成本运营”搅热市场的春秋航空一直是业界关注的焦点，其发展也始终受到了来自各方的阻力。自成立以来，一直很少公开露面的春秋航空董事长王正华昨日接受本报记者专访。
“再过几天，我们的第三架客机就会到位，这使春秋的整体运营成本又会下来一大块，离我们‘一年实现收支平衡’的新设想又迈进了一大步。”王正华在接受采访时表示，尽管春秋现在遇到了一些意料之外的困难，但“低成本运营之路绝不会发生任何变化。”
计划将商务旅客比例提高至50%左右
新京报：现在几乎所有的专家和官员都在表示，中国不具备运营低成本航空公司运营的基础。那么是什么理由使春秋航空坚持自己的想法呢？
王正华：按欧美传统低成本航空公司的概念，低成本公司的建立需要“中心城市附近的二类机场、客机批量采购、有宽松的市场政策环境”三方面因素。从这三个基本条件来说，中国乃至亚洲都不具备建立低成本航空公司的条件。但从低成本航空公司的核心动力来讲，人们的市场需求都是一样的。消费者对于大众航空运输的迫切需求刺激了市场，才使得越来越多的低成本航空公司纷纷涌现出来。而春秋航空也正是看到了国内乘客对大众航空的需求，在经过近10年的反复评估探讨后，才正式筹建的。
新京报：春秋航空从去年7月份开航，到现在已经运营半年多了。经过半年时间的运营，春秋航空公司会不会调整自己的经营方向呢？
王正华：按国际航空业的惯例，“一年大亏，两年小亏，三年收支平衡”，机队规模要到10至15架才能维持理想的运营成本。从这个意义上讲，春秋航空应该说是刚刚起步。截至去年12月31日，春秋航空安全、正常执了行700多个航班，输送旅客12.49万人，平均客座率为95%，商务客比例占28%.春秋已经计划调整前进的步伐。一个是将航空公司收支平衡的时间缩短到1年时间，这是根据目前的市场环境和自身努力的一种最乐观的预期；另外一个就是将在原有基础上，提高商务旅客的所占比例。
商务旅客和旅游散客不同，前者需要的是高频次的航班，以保证随时起飞，后者需要的则是航线密度，以拓宽网络覆盖面。随着第三架客机的“抵达”，春秋航空就有能力去加大自己的航班密度。春秋航空要做以商务客为主的低成本航空公司。我们的计划是将商务旅客的比例提高到50%左右，这样我们就可以在淡季时将一些热门的旅游航线保持住。
预计今年实现收支平衡
新京报：目前很多航空公司都抛出了一些超低价机票，相比之下，春秋航空的价格并没有优势。您如何看待这个问题？
王正华：春秋航空的服务对象是大众旅客，从这个角度上讲，机票价格能够满足最大多数人的需求就是我们的目标。前几天，旅行社那边告诉我，春节海南游的价格已经涨到了4900元，即使这样仍都售罄。这个事情告诉我们，尽管价格并不是很低廉的，但却也是春节赴海南旅游的游客们普遍能够接受的价格，这就是大众需求。
新京报：有消息称，春秋航空目前仍在亏损，这和此前计划取消机上供水有无直接关系？
王正华：我承认目前春秋航空的确在亏损，去年12月的亏损金额在200万元左右，但这对于一家航空公司来说数量并不是很大。春秋航空现在运营的两架A320客机，每架的月租金就是30万美元。我想，春秋航空应该能在今年年前即实现收支平衡。
春秋航空在去年7月首航之后，就在每个座位上配备了一瓶矿泉水。但从11月以来，由于气温逐渐降低，我们发现矿泉水的浪费比较严重，很多乘客只喝很少的水，绝大多数都被浪费掉了，为此我们计划取消了配水。但目前我们采取更为人性化的措施———在气温较低的季节里，在航班上配发杯装水，天气转暖后继续配发瓶装水，从而保证旅客的需求。王正华称：“我想说的是，取消瓶装水的初衷并不是‘吝啬每一个铜板’，而是要节约每一分钱，返利于民。”
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