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春秋、奥凯和鹰联都在为无法引进飞机而发愁———
运力不足成为目前低成本航空公司达到收支平衡的“生死劫”。“现在我们的航线运营是盈利的，但人员设置比原有的两架飞机多出一架飞机的人，当然有些微亏。”昨天，春秋航空企业文化部副总经理李伟民这样向记者解释春秋航空目前的运营状况。
除了春秋航空，其他如奥凯航空、鹰联航空均陷入航空公司运营初期的亏损阴影。一位业内人士告诉记者，奥凯和鹰联目前都在为无法引进飞机而苦恼，在规模效益化的航空业，仅靠现有的一两架飞机运营，要想脱离亏损泥沼似乎不太可能。
■春秋月亏200万
有媒体报道，从去年7月起飞以来，除首飞当月实现赢利外，春秋航空每个月都要亏损人民币200多万元。截至2005年12月31日，春秋航空安全、正常执行近1069个航班，安全飞行2068.3小时，输送旅客18.07万人次，平均客座率94.8%。此前市场曾有奥凯航空月亏500万的传言。
业内人士分析认为，对于新成立的航空公司而言，月亏200万到500万并不算多，而要达到收支平衡，亏损一年左右并不是稀奇事。关键看公司财力能支撑多久以及对成本的控制如何。
春秋航空企业文化部副总经理李伟民告诉记者，只要能有三架飞机，该公司就可以达到收支平衡。目前春秋航空的第三架飞机正在进行改装，不久即将投入运营，“今年10月份应该能达到收支平衡。”但目前春秋航空明显运力不足，“以前我们是5架包机的量，现在我们只有两架飞机，还有三架飞机的量达不到。要盈利必须要增加运力，增加飞机才行。”李伟民表示。据介绍，目前春秋航空的人机比约在70多比1,而春秋航空最终要达到的目标是60比1。奥凯航空公司新闻发言人韩晶向记者证实，在目前只有一架飞机的情况下，奥凯一架飞机养200多人根本谈不上人机比。
■低成本航空公司买不到飞机
据奥凯航空公司新闻发言人韩晶透露，目前，春秋、奥凯和鹰联都在为无法引进飞机而发愁。而此前传出的奥凯与大韩的结盟也因多种细节清算而进入冗长的谈判过程。“我们也希望通过和大韩的合作尽快进入国际资本市场，可以有更多余地增加运力。但涉及到双方的合作细节还在谈。”
韩晶坦承，尽管民航2005年计划新增飞机142架，但低成本航空公司并不在此列。“不是我们不想买，而是买不到。现在全球航空市场除美国外都开始复苏，以前想出手飞机的公司现在也不出手了，就是租也没办法租到。”
■低价航空面临成本压力
春秋航空董事长王正华表示，春秋已经计划调整前进的步伐，要将航空公司收支平衡的时间缩短到1年时间。春秋航空方面表示，在目前只有两架飞机的情况下，拟提高商务旅客的所占比例。如将商务旅客的比例提高到50%左右。同时，以赠送礼品方式鼓励旅客购买非超低价票。
一位航空界资深人士告诉记者，国内发展低成本航空公司面临很多不可控成本压力，而这对刚刚起步的低成本航空公司“往往是最要命的”。
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