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今年1月25日，我驾英格尔轿车，从无锡出发，经浙、闽、粤、桂、云、贵、湘、鄂、皖，于3月18日返回无锡，总行程10189公里。其中，最能令我回味的是在云贵高原这段驾车经历。
去云贵高原，对我来说有两大难点。一是云贵公路以险著称，而我的连续驾龄仅有两年，能行吗？二是，昆明和贵阳处在群山包围的平原中，海拔均在2000米以上，我和老伴已是七旬的老人，能否适应那种高原反应？因此，为了旅行顺利，我作了充分准备。首先是体能储备，同时科学选择路线。云南的地势走向是东南低、西北高。元江下游，平均海拔不足80米，而云南西北部的梅里雪山，海拔高达6740米。于是我决定取道广西过境，从云南东部向西进发。游完云南之后再去贵州，使自己争取到一段过渡期，逐渐适应高原气候。
3月4日晚上，我们顺利到达昆明。在云南，我驾车爬过多少山，真的是数不清。以昆明去丽江计，全程走在滇西著名的横断山，其山高平均海拔在3000－4000米，山顶与谷底高度差大多在2500米左右。史书记载：“地险路狭，马不能行。”我在这山间公路行车，心不慌，手不抖，感觉还比较轻松。其中，南华与祥云之间路段有110公里，路牌醒示：“浓雾地段，小心驾驶”。我们不仅赶上浓雾，而且还有暴雨洗车，也不过如此。
从昆明去贵阳，按地图计算，全程639公里。凭经验，在云南境内的224公里，2个半小时走完没问题；入贵州境，虽说要经过轿子顶，但那山不高，只有2629米，稳妥点，按50公里／小时计算，也就5个小时左右。
我们10日早上7时半从昆明出发，9时50分到云贵边界的景胜关。我们预计下午3时左右能到达黄果树，并停留个把小时，观赏一下瀑布，下午7时前到达贵阳应该没问题。
事实上，我低估了贵州的山。一过景胜关，是真正的爬山，全是180度的回形弯，坡陡、弯急。在山的顶峰上，1公里之内有8个急转弯。从上往下看，弯弯曲曲的蛇形路，非常壮观。我想停车照张像也不敢，万一手刹松动，立刻就是车毁人亡。到达黄果树，已是下午6时40分。这252公里用了9个多小时，平均每小时才走17公里。天都快黑了，瀑布也来不及看了，赶路要紧。
天渐渐黑了，但见地图标明前面是高速路，心里不怕。结果，又当了一回土老冒。原来，在地无三尺平的贵州，凡是不爬山的路，当地人都说是高速路。从黄果树到贵阳是一条双向车道，在山谷间穿插而行，相对无大坡，充其量也只是二级公路。谢天谢地，深夜11时总算平安到达贵阳。
从贵阳回江苏，我看地图，沿320国道奔湖南的怀化、邵阳、湘潭，转107国道向长沙，这路最近。贵阳交通台的同志却坚决反对。他说贵阳目前唯一顺畅的出口是南行去广西，他建议先到南宁，再取道广东，或转奔柳州、桂林去湖南。我一算，多跑将近2000公里。依地图指向，还有一条321国道，从黔东南的从江出境到桂林。他不同意，说从三都至榕江，有近200公里沙石路，小车行走不见得顺畅。我心想：我驾车翻过4900米的天山，走过3000公里的大兴安岭，这区区200公里沙石路能难倒我？！
实地一看，这是一条原始路，尽是石头、稀泥。路左边是山，右边是悬崖，百丈之下是都柳江。从三都出发，花7个小时才走160多公里，小心又小心，还是逃不过厄运。距榕江26公里处，有一段雨后稀泥路。跟着已有的轮迹走，稀泥托底盘，尚能前进。万没想到：那稀泥下面有石头，撞坏了汽车的油底壳。前后左右，渺无人烟，心里真是个急！运气还不错，不到半个小时，后面来了三都运输公司的四辆大货车，热情的司机帮我把车拖到榕江县政府的招待所。此时，已是3月11日晚上7时多了。
榕江，是个地处深山、偏远的贫困县，县招待所都没有食堂。我想买面包充饥，食品店老板竟然不知面包是何物！买方便面，一元面值的硬币也不收，为啥？老板说从未见过这种钱。在这地方，能修车？！无奈，只好向南汽求援。12日上午，英格尔贵阳特约维修站来电相告，13日他们将派平板车到榕江把车运回贵阳修理。
14日下午，车子修好后，我决定15日离开贵阳。只能按贵阳交通台同志的意见行车：沿210国道，由贵阳向南入广西。
210国道由北向南自包头起，经西安、重庆、贵阳到南宁，全长2957公里，贵阳至广西原是规划中的高速公路，现已建成通车。出我意料，广西境内从南丹、河池、宜州至柳州，地图没有标定规划的高速公路已全部建成。在高山、密林闷了半天，一踏上这宽阔、平坦的高速路，真是心花怒放，狂奔一天，走了853公里，别提有多爽了。 | 
