支线航空明年将迎政策红利

北京商报讯（记者肖玮 实习记者 许伟）支线航空有望获得政策助推。12月27日上午，全国民航工作会议上提出，明年民航局将加强对支线航空的补贴和中小机场的补贴，鼓励航空公司加大支线运力投放、加密支线航班频次。并且要求通过对区域性枢纽机场的航线安排调整，适当增加支线航班，为构建干支衔接的航线网络、增强支线机场造血功能创造条件，进一步为干线机场减负。

北京商报记者获悉，早在12月14日，民航局曾以2016年下半年至2017年上半年的民航运输生产统计数据为依据，提出了2018年民航支线航空补贴方案，并进行公示。方案显示，2018年民航局对支线航空补贴预算金额共计8.88亿元，有四家航司补贴金额超1亿。另外，民航局还表示，为提升支线机场保障能力，将以省为单位，推动各地方机场一体化管理，充分发挥省会、干线机场的带动作用。不论是对支线机场专业人员的培训、设施设备维护、空管运行还是航油保障等方面，地方政府和干线机场都应给予支持，进一步加大对支线机场的投入力度。

机场群之间的多式联运将使机场群内的各机场衔接更加紧密，支线航空也获得了更大的发展空间。中国民航局运输司副司长于彪曾公开表示，随着中国城镇化水平的不断提高，二、三线城市中产阶层迅速成长，对支线航空服务的需求增加，未来支线航空有着巨大的市场潜力。不过，也有专家指出，与干线航空相比，支线航空很难获得繁忙机场的时刻资源，只有对机场进行改、扩建，以及重新定位机场群的分工才能有效破解这一难题。

据了解，目前我国80%的支线航线都是由干线飞机执行飞行，单班运力过剩。民航局相关数据显示， 2016年我国年旅客吞吐量200万人次以下的机场有169个，较2015年净增7个。北京商报记者查询数据时发现，近年来，国内支线机场通航率不高，超过40%的支线机场每日直航航班不足5班，超过68%的国内航线每日单向班次小于2班。约76%的航班单班乘客少于120人。

大面积补贴的支持，给予了支线航空以喘息机会。民航高级经济师王疆民对北京商报记者介绍，大部分位于二、三城市的支线航空一直处于亏损状态，相较于铁路运输而言，机场投资运营成本较大。因为机场航线不能盈利，所以才出现了支线航空补贴政策。不过他也指出，支线航空补贴政策的提出，将更多地推进公务机在地方机场的使用，联通干线与支线机场，实现多方面的资源调配。