新兴航司成为后起之秀，IATA对英国旅游限制举措“不屑置评”

【环球旅讯】5月10日当周，全球计划运力约为6210万个座位数，相比上周小幅下降。不过从市场情绪和夏秋航季的预期来看，这一周依然繁忙。尽管美国国内市场持续增长，但美国运输安全管理局的数据显示，客流量只有2019年同期水平的65%左右，世界其它地区似乎也在奋力挣扎。

与特里斯坦-达库尼亚群岛、福克兰群岛和南桑威奇群岛一样，葡萄牙也被列入英国的旅行“绿色名单”。欧洲大部分地区疫苗接种率水平依然较低，甚至有些国家的民众不愿打疫苗，政府不得不努力应对这一局面。澳大利亚预计要到2022年才会重启国际旅行。新加坡和香港之间的“旅行泡泡”还未实施就可能要再次破裂。东京在奥运会即将开幕之际，推行了更多限制政策。印度在抗击新一波来势汹汹的疫情的同时在考虑实施全国封锁。

在这样的背景之下，对于任何一家航空公司来说，制定运力计划都是一个挑战。航空公司面临两种结果，要么接收了超过其运力所能服务的预订量，最后要花费很大的成本来处理退票问题从而招致各方的批评；要么来不及调整运力，未能把握需求增长，由此错失大量现金流入的机会，从而被股东谴责。航空公司的CEO们怎样做都会输。这或许可以解释为什么航空公司针对5月份航班的计划运力相比上一周减少了470万个座位数，针对6月份航班则减少了620万个座位数。由于复苏的不确定性，有些航空公司只计划了未来两三周的运力，而且部分地区“极度谨慎”，这也给航空公司的业务复苏带来了阻碍。

图表1：2019年1月-2021年8月每月计划运力

来源：OAG

相比2020年1月份，全球运力减少了40%。虽然现在已经进入夏秋航季的高峰期，但是西欧的运力相比2020年1月份依然下降了70%左右，东南亚的运力降幅亦是如此。

过去一周，东南亚的运力环比下降22%，不过泰国的运力周环比上升43%，而越南和印尼的运力却大幅削减。泰国国际航空公司计划开通从欧洲到普吉岛的直达航班，以抓住普吉岛7月重启休闲旅行的机会。

虽然土耳其最近实施了旅行限制政策，不过运力仍会有所增长，只是会低于预期，而且法国也会增加运力，因此西欧5月10日当周的运力预计会上升6%。英国下周的运力预计会从38.1万个座位数上升至67.2万个。然而，这一增长可能性被英国交通部长完全排除。国际航协（IATA）新任总干事Willie Walsh最近对英国政府提出批评，认为英国政府最近的举措“非常令人失望，甚至不值得评论！”英国近期举措可能会“扼杀”航空运力增长的机会。

北美周运力增长的背后是美加两国的巨大差异：美国的运力为1630万个座位数，达到疫情之前78%的水平；而加拿大还在努力寻找控制疫情的办法，运力却只有疫情之前的20%。

表1：1月20日-5月10日全球各个地区的计划航空运力

来源：OAG

中国内需强劲，运力已经超过疫情之前的水平，尽管其中绝大多数运力来自国内航班。一般而言，国内航线的利润比国外航线低，如果长期运营国内航线，对于民营航空公司来说会是一个挑战。不过对于强大的国有航空公司来说，这些都不是问题。

美国当前的运力与中国的差距不到5%，如果未来一周继续保持增势，很可能会取代中国，成为全球最大的航空市场，并恢复正常运营。不过，随着两国运力差距的缩小，中国在这周也可能会大幅增加运力，也不足为奇。

5月10日当周，法国和巴西的运力都实现了10%以上的周环比增长。法国增加了12.1万个座位数，一跃超过土耳其，排在全球第14位。巴西更是挤进Top 10，自去年3月份以来，周运力首次突破100万大关。

表2：计划运力排名Top 20的国家

来源：OAG

全球排名Top 10的航空公司并没有变化。美国航空力压达美航空，西南航空也快赶上了达美航空。值得一提的是，Frontier Airlines挤进Top 20，这在新兴航空公司中估计也是一段佳话。

表3：计划运力排名Top 10的航空公司

来源：OAG

OAG在上周提到，未来三周将是夏秋航季的高峰期，现在已经过去了一周，可是形势并不明朗。航空公司无法从各自当局那里得到明确的消息，这一点令人沮丧而且对市场管控不利。“聪明” 的旅客总是能发现漏洞，比如通过在里斯本延长转机时间，无论是南美还是非洲南部的旅客，他们都可以找到空子前往英国。所以即使出发地被列入禁止通行的名单，旅客也可以找到替代解决方案前往目的地。

如果各国都能采取切实措施，重启国际旅行，每个人就能更轻松地出国旅行，而且成本更低。是展现领导力的时候了！

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