“退群”天合联盟才3年的南航，或将收到寰宇一家的“好友申请”

据彭博社消息，全球第三大航空联盟“寰宇一家”（Oneworld）目前在讨论邀请南航加入联盟。

南航是中国载客量和机队规模最大的航空公司，在北京和广州运营着两个枢纽，如果加入寰宇一家，将为该联盟成员航司创造机会，进入中国市场。

寰宇一家的发言人表示，基于对其他潜在成员的尊重，联盟都会与候选航司进行会谈，但在商谈达到成熟阶段之前，不会透露细节。他表示，随着国际旅行需求的复苏，航空联盟发挥的作用越来越大，因为成员航司可以借此连通全球航线网络，更好地服务旅客。

作为寰宇一家的两大创始成员，英国航空和美国航空未对邀请南航入局的消息作出回应，南航目前也暂未发声。

知情人士透露，英国航空和美国航空一直在向成员航司积极宣导南航加入联盟后带来的种种益处。但最终否加入，决定权还在南航手中。

另一方面，寰宇一家未必所有的成员航司都欢迎南航的加入，比如在地理区位上和南航存在潜在竞争的国泰航空。

早前就有观察人士猜测，由于目标客户和航线的高度重合，国泰航空或许会离开寰宇一家，或在南航加入寰宇一家的问题上投反对票。

 

南航与天合联盟 “分手”

无论南航最终是否加入寰宇一家，它也不是第一次入局航空联盟。

2007年11月15日，南航加入全球第二大航空联盟——天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

在11年后的同一天，即2018年11月15日，南航宣布退出天合联盟，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。天合联盟也表示尊重南航的决定。

不过，南航正式退出天合联盟后，与天合联盟成员航空公司之间的代码共享合作并未中断，与法航、达美等成员也继续保持常旅客合作。

南航宣布退出天合联盟后不久，寰宇一家的CEO Rob Gurney于2018年12月曾表示，尚未与南航正式讨论加入联盟的可能性，但一直在与中国航司保持沟通。

 

南航与寰宇一家早有合作

南航在退出天合联盟之前，其实就已经与寰宇一家的多家成员航司密切合作。

早在2017年3月，美国航空收购了南航香港上市公司约2亿美元的股份，占股2.68%。同时，美国航空和南航达成了战略合作协议，包括代码共享，联运协议等一系列商务合作。

2018年12月，南航与芬航开展代码共享合作。同期，卡塔尔航空以未披露的价格收购了南航5%的股份。

2019年1月17日，南航宣布与美国航空进一步拓展伙伴关系，在由中美两国关键门户起飞的更多航线上共享代码。2019年1月25日，南航与英国航空签署合作谅解备忘录，扩大代码共享合作。

此外，南航从2019年3月下旬开始，与美国航空开展常旅客全面合作，并在同年12月与英国航空签署联营合作协议。

 

三大航空联盟的兴起

自全球第一大航空联盟“星空联盟”成立以来，过去25年里，大部分航司都纷纷加入三大阵营之一，因为他们不仅可以扩大营销影响力，还可以提升机票销售量，并拓展航线网络。

对于旅客来说，航空联盟能为他们带来更多权益和奖励，包括里程积分、机场休息室、快速值机、行李限额提升等。

1.星空联盟

1997年，星空联盟（Star Alliance）成立，成为全球首个国际性航司联盟，美联航、汉莎航空、加拿大航空、泰国国际航空及北欧航空这5家航司为创始成员。2007年，国航加入星空联盟；2012年，深圳航空加入。

截至目前，星空联盟拥有26个成员，航线涵盖了195个国家和地区，是目前最大的航空联盟。

2.天合联盟

在星空联盟的带动下，其他大型航空公司也竞相成立航空联盟。2000年，达美航空、法国航空、大韩航空以及墨西哥国际航空宣布组建天合联盟（SkyTeam）。

前文提到，南航2007年11月加入天合联盟，并于2018年11月退出。2011年，东航加入了天合联盟。2012年，南航控股子公司厦门航空也宣布加入。

截至目前，天合联盟是全球第二大航空联盟，航线覆盖170个国家的1062个目的地，每年接待旅客3.41亿人次。

3.寰宇一家

寰宇一家为全球第三大航空联盟，成立于1999年，时间上略早于天合联盟。美国航空、英国航空、国泰航空和澳洲航空为创始成员。

其他成员包括芬兰航空、日本航空、马来西亚航空、卡塔尔航空和阿拉斯加航空等。目前，中国内地暂无一家航空公司加入寰宇一家。

除了以上三大航空联盟，还有香草联盟（Alliance Vanille）和价值联盟（Value Alliance）这两个体量较小的联盟。

香草联盟成立于2015年9月，其所有成员皆营运印度洋航线。价值联盟成立于2016年5月，创始成员为亚太地区的八家低成本航空公司，包括新加坡航空旗下的酷航、虎航和全日空旗下的香草航空等。

 

航空联盟价值衰退？

民航专家宫辉教授曾表示，航空联盟是在航空业放松管制的大环境下，市场高度竞争的产物。中国民航网报道称，加入航空联盟带来的主要好处是通过代码共享等业务合作延伸航线网络，通过共享联盟资源提升旅客体验并降低成本。

然而，在航空联盟迅速发展的20多年间，全球航空市场也发生了翻天覆地的变化。

中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示，航空市场的利润越来越薄，使得航空公司不得不重组整合，随着行业寡头化的趋势越来越明显，航空联盟的作用变得越来越弱。

航空联盟的价值有多大，近年来也成为了众说纷纭的话题。

【以上内容转自“环球旅讯”，不代表本网站观点。未经授权不得转载】

 

延伸阅读：

• 万亿市场准备起飞！C919签下300架新单，整个产业链全都受益
• 卡塔尔航空为中国留学生提供返校包机服务

 

0